Назначение контактов ЭБУ МИКАС-5.4 • CHIPTUNER.RU

Назначение контактов ЭБУ МИКАС‑5.4

№	Цвет	Соединение
1	белый	Катушки зажигания 1 и 4 (КЗ/1 – 4) Цепь управления зажиганием. Создает возбуждение в катушке зажигания 1 и 4.
2	черный/белый	Заземление блока управления. (Общий GNI) Контакт соединен с «массой» автомобиля. Напряжение на контакте относительно «массы» должно быть близким к нулю.
3	белый/зеленый	Реле бензонасоса (РБН) Управление реле системы топливоподачи. Включение зажигания является для блока управления сигналом на подключение питания (+12 В) к реле системы топливоподачи. При отсутствии опорных сигналов положения коленчатого вала блок управления выключает реле. При возобновлении опорных сигналов положения к.в. блок вновь включает реле бензонасоса.
4	синий/голубой	Регулятор дополнительного воздуха* (РДВ/1)
5		Не используется
6	белый/черный	Входной сигнал с датчика массового расхода воздуха «-» (ДМРВ.)
7	черный/желтый	Входной сигнал с датчика массового расхода воздуха «+» (ДМРВ+)
8	розовый	Входной сигнал с датчика положения распределительного вала «+» (ДПРВ +)
9		Не используется
10		Не используется
11	зеленый/белый	Входной сигнал с датчика детонации «+» (ДД +) Сигнал представляет собой напряжение, подаваемое на блок управления с датчика детонации для обнаружения детонации. Блок корректирует угол опережения зажигания в зависимости от уровня детонации для ее гашения
12	белый/желтый	Выход питания датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ питание)
13	коричневый	L – линия диагностики (L – Line)
14	черный	Заземление блока управления (Общий GNP) Контакт соединен с «массой» автомобиля. Напряжение на контакте относительно массы должно быть близким к нулю.
15		Не используется
16	розовый/зеленый	Форсунка 2( Ф/2)
17	оранжевый	Форсунка 1 ( Ф/1) Управление форсунками. Напряжение на данные контакты поступает через форсунки, соединенные с +12 В. При включенном зажигании и неработающем двигателе напряжение на контактах равно напряжению аккумулятора. На холостом ходу система зарядки несколько повышает это напряжение. При более высоких частотах вращения или большей нагрузке двигателя возросшая частота и длительность импульса впрыска форсунки вызывают некоторое снижение напряжения по сравнению с напряжением на холостом ходу.
18	синий	Клемма 30 аккумулятора + 12 В ( 30 ) Обеспечивает постоянное питание +12 В электронного блока, в том числе при выключенном зажигании. Напряжение поступает через плавкий предохранитель.
19	синий/красный	Общий(Общий GNO) Контакт соединен с «массой» автомобиля. Напряжение на контакте должно быть равно нулю.
20	коричневый/белый	Катушки зажигания 2 и 3 ( КЗ/2 – 3 ) Цепь управления зажиганием. Создает возбуждение в катушке зажигания 2 и 3.
21		Не используется
22	розовый/голубой	Лампа диагностики (ЛД ) Управление лампой диагностики. Электронный блок обеспечивает «массу» для включения лампы диагностики. При включенном зажигании и неработающем двигателе лампа должна загораться на 0,6 с и гаснуть, а напряжение на контакте относительно «массы» должно быть близким к нулю. Когда лампа включена, это напряжение совпадает с напряжением аккумулятора.
23		Не используется
24	красный/розовый	Заземление блока управления ( Общий GNI) Контакт соединен с «массой» автомобиля. Напряжение на контакте относительно «массы» должно быть близким к нулю.
25		Не используется
26	желтый/черный	Регулятор дополнительного воздуха ( РДВ/2 )
27	оранж./белый	Замок зажигания, клемма 15 (15) Сигнал «включение» на блок управления с цепи замка зажигания. Сигнал не является питанием блока, он сигнализирует ему о том, что зажигание включено. Напряжение равно напряжению аккумулятора, когда замок зажигания находится в положении «зажигание» или «стартер».
28		Не используется
29		Не используется
30	красный/зеленый	Общий датчиков ( Общий GNA ) Контакт соединен с «массой» автомобиля. Напряжение на контакте относительно «массы» должно быть близким к нулю.
31	желтый/белый	Канал управления прожитом датчика массового расхода воздуха (прожиг ДМРВ)
32		Не используется
33		Не используется
34	оранж./красный	Форсунка 4( Ф/4)
35	желтый/зеленый	Форсунка 3( Ф/3) см. контакты 16 и 17.
36	кори ч/голубо и	Входной сигнал с потенциометра регулировки СО (ПТСО +)
37	оранж./зеленый	Вход+12В(12)
38		Не используется
39		Не используется
40		Не используется
41		Не используется
42		Не используется
43	синий/черный	Выходной сигнал (логического уровня) на тахометр
44	белый/розовый	Входной сигнал с датчика температуры воздуха на впуске (ДТВ)
45	белый/синий	Входной сигнал с датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОХЛ ) Электронный блок управления посылает сигнал 5 В на датчик температуры охлаждающей жидкости, который представляет собой термистор. Датчик, соединенный также с «массой», меняет напряжение в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.
46	белый/коричневый	Главное реле ( РГЛ )
47		Не используется
48	желтый/синий	Входной сигнал с датчика положения коленчатого вала «-» (ДПКВ -)
49	белый/голубой	Входной сигнал с датчика положения коленчатого вала (Дпкв+) Контакты обеспечивают электронный блок данными о частоте вращения и положении коленчатого вала. При включенном зажигании, но неработающем двигателе напряжение должно быть ниже 1В. При вращении коленчатого вала напряжение увеличивается с ростом частоты вращения.
50		Не используется
51		Не используется
52		Не используется
53	зеленый	Входной сигнал с датчика положения дроссельной заслонки «+» (ДПДЗ+) Напряжение входного сигнала датчика положения дроссельной заслонки, которое соответствует фактическим изменениям положения дроссельной заслонки, изменяется в диапазоне от 0 до 5 В. Как правило, на холостом ходу напряжение ниже 1 В, а при полностью открытой дроссельной заслонке составляет 4,4…4,7 В.
54		Не используется
55	красный/синий	К – линия диагностики ( K‑Line ) По этой линии осуществляется связь с диагностическим оборудованием (тестер, стенд и т. д.)

Назначение контактов ЭБУ МИКАС‑5.4

Поиск по товарам

Поиск по сайту

Корзина